راهآهن چشمهثریا سالآینده کلید میخورد/ اتمام دوخطهسازی قزوین_ زنجان تا پایان ۱۴۰۵
معاون راه آهن گفت: عملیات اجرایی پروژه چشمه ثریا از سال آینده آغاز و قرارداد آن حداکثر تا ماه آینده منعقد میشود. سید مصطفی داوودی از پیشرفتهای اخیر در حوزه داخلی حملونقل ریلی خبر داد و اظهار کرد: در ماههای گذشته پروژههای مهمی به بهرهبرداری رسیده که از جمله آنها افتتاح و بهرهبرداری حدود ۱۹ […]
معاون راه آهن گفت: عملیات اجرایی پروژه چشمه ثریا از سال آینده آغاز و قرارداد آن حداکثر تا ماه آینده منعقد میشود.
سید مصطفی داوودی از پیشرفتهای اخیر در حوزه داخلی حملونقل ریلی خبر داد و اظهار کرد: در ماههای گذشته پروژههای مهمی به بهرهبرداری رسیده که از جمله آنها افتتاح و بهرهبرداری حدود ۱۹ همت پروژه ریلی در هفته گذشته با حضور رئیسجمهور بوده است.
وی با اشاره به تمرکز راهآهن بر رفع گلوگاههای حملونقل گفت: یکی از مهمترین محورهای باری کشور مسیر مشهد به بندرعباس است که بهویژه با توسعه محدوده سنگان و اتصال ریلی از سنگان به خواف و سپس به افغانستان اهمیت بیشتری یافته است. در این مسیر محدوده تربت حیدریه به دلیل تلاقی دو مسیر ریلی به گلوگاه تبدیل شده بود و ظرفیت لازم برای مدیریت ترافیک قطارها را نداشت.
گلوگاه تربت حیدریه با احداث پروژه جدید باز شد
معاون فنی و زیربنایی راه آهن تصریح کرد: امسال پروژهای موسوم به «سالار–شادمهر» به بهرهبرداری رسید. این پروژه با احداث یک کمربندی حدود ۳۰ کیلومتری و صرف اعتباری نزدیک به ۵ همت اجرا شد که از نظر افزایش ظرفیت معادل افزودن چهار لوکوموتیو جدید به شبکه است. با اجرای این طرح، قطارهای باری مسیر سنگان بدون ورود به ایستگاه تربت حیدریه عبور میکنند و گلوگاه این منطقه برطرف شده است.
کاهش ۳۰ درصد بهرهوری و تاخیر در قطارهای مسیر بندرعباس، کرمان و یزد به مشهد
وی عنوان کرد: اجرای این پروژه موجب افزایش حدود ۲۰ درصدی بهرهوری لوکوموتیوها و کاهش حدود ۱۰ درصدی تأخیر قطارهای مسافری در این محور شده است؛ چراکه قطارهای مسیر کرمان، بندرعباس و یزد به مشهد دیگر با تراکم پیشین مواجه نیستند.
داوودی با اشاره به تجربه مشابه در محدوده اردکان گفت: در مسیر اردکان به چادرملو و ادامه آن به سمت بادرود، قم و تهران نیز با احداث کمربندی بین ایستگاههای بیسیم و گلدانه، گلوگاه موجود برطرف شد.
رفع گلوگاهها و دوخطهسازی از برنامههای راهآهن است
وی تأکید کرد که در حوزه داخلی، رفع گلوگاههای ظرفیتی و دوخطهسازی مسیرهای پرتردد در دستور کار راهآهن جمهوری اسلامی ایران قرار دارد.
وی درباره پروژه خط دوم بافق–زرینشهر اظهار کرد: مسیر بندرعباس تا بافق دوخطه است. از بافق به سمت کارخانجات اصفهان یک خطه بود. همیشه این نقطه در محدوده استان یزد و اصفهان گلوگاه بود.یک پروژه به اسم خط دوم از بافق تا زرین شهر اصفهان تعریف شد.امسال ۸۸ کیلومتر از این مسیر به بهرهبرداری رسید و تاکنون حدود ۴۸۸ کیلومتر از این مسیر۶۰۷ کیلومتری دوخطه شده است.
قزوین – زنجان سال تا پایان سال آینده دوخطه می شود
این مقام مسئول در راهآهن همچنین به توسعه خطوط در محور غرب کشور اشاره کرد و گفت: مسیر مشهد تا تهران دوخطه است، اما در ادامه به سمت تبریز و مرز یکخطه بود. پروژه تهران-قزوین در سالهای گذشته دوخطه شده و قطعه قزوین–زنجان به طول ۱۸۱ کیلومتر نیز تا پایان سال آینده دوخطه خواهد شد.
عملیات اجرایی خط دوم بافق- سنگان تا سال آینده آغاز می شود
وی افزود: از برنامههای مهم دیگر، اجرای خط دوم بافق-سنگان است. از حدود ۸۰۰ کیلومتر این پروژه، ۱۰۰ کیلومتر به مناقصه رفته و سه پیمانکار در حال فعالیت هستند و پیشبینی میشود عملیات اجرایی سایر بخشها نیز امسال یا نهایتاً سال آینده آغاز شود.
داوودی با بیان اینکه چالش اصلی پروژههای ریلی تأمین منابع مالی است، تصریح کرد: در صورت اتکا به روشهای سنتی تأمین مالی، بسیاری از پروژهها متوقف میشد. اما با استفاده از ظرفیت تهاتر نفت و استجازه از مقام معظم رهبری برای تخصیص نفت خارج از سقف بودجه، منابع قابل توجهی برای توسعه ناوگان و زیرساختها تأمین شد. پروژههایی نظیر شلمچه-بصره و بافق-سنگان و همچنین خرید لوکوموتیو و قطعات از همین محل تأمین اعتبار شدهاند.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن افزود: سرمایهگذاری داخلی و خارجی نیز در این دولت شتاب گرفته و مذاکرات متعددی در حوزه فاینانس داخلی و خارجی و مشارکت شرکتهای داخلی انجام شده که برخی از آنها به تفاهمنامه منجر شده است. همچنین دیپلماسی اقتصادی و سفرهای متعدد به کشورهای منطقه، زمینه انعقاد توافقهای مؤثر در حوزه کریدورهای ترانزیتی را فراهم کرده است.
ترانزیت امسال از ۲.۵ میلیون تن عبورمی کند
وی با اشاره به رشد ترانزیت ریلی کشور گفت: ظرفیت ترانزیت سال گذشته حدود ۲.۳ میلیون تن بود و پیشبینی میشود امسال از ۲.۵ میلیون تن عبور کند؛ این در حالی است که بخشی از کالاهای اساسی مانند گوگرد کاهش یافته بود و بدون توسعه دیپلماسی اقتصادی، تحقق این رشد امکانپذیر نبود.
این مقام مسئول درباره توسعه محور تبریز به سمت چشمهثریا نیز اظهار کرد: با توجه به توسعه خطوط ریلی ترکیه به سمت شمالشرق، ایران نیز باید به این کریدور متصل شود. در همین راستا، مذاکراتی انجام شده و احداث خط ریلی حدود ۳۲۰ کیلومتری از خاوران تبریز به مرند و سپس چشمهثریا در دستور کار قرار دارد.
به گفته وی، با تکمیل پروژه میرجاوه–زاهدان و اتصال آن به شبکه سراسری و همچنین اجرای مسیر چشمهثریا، کریدور یکپارچه شرق به غرب کشور شکل خواهد گرفت. مطالعات مسیر زاهدان–میرجاوه به پایان رسیده و طراحیها انجام شده است. پیشبینی میشود عملیات اجرایی پروژه چشمهثریا نیز از سال آینده آغاز و قرارداد آن حداکثر تا ماه آینده منعقد شود.
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید